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打開汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,就是這個(gè)樣子了,這個(gè)是4A13發(fā)動(dòng)機(jī)。
空氣濾清器:作用是過濾空氣中的灰塵雜質(zhì),讓潔凈的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī),這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和正常工作很重要??諡V吸附的灰塵雜質(zhì)多了就會(huì)堵塞,影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作,所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車,比如有沙塵暴的地方,更換空濾的周期還要縮短。
蓄電池:不必多說,就是儲(chǔ)存電能的。一般是鉛蓄電池,電解液是稀硫酸。
制動(dòng)液:就平常說的剎車油?,F(xiàn)在小汽車的制動(dòng)一般都為液壓的,就是以制動(dòng)液為介質(zhì)將剎車踏板的力傳遞到制動(dòng)盤上。 點(diǎn)火線圈:將低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?,通過它下面的火花塞放電產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃油氣混合物燃燒做功。
機(jī)油:這個(gè)也不必多說,起潤(rùn)滑密封作用的礦物油或合成油。發(fā)動(dòng)機(jī)如果缺少了機(jī)油的潤(rùn)滑就會(huì)產(chǎn)生拉缸、抱瓦等嚴(yán)重問題。
助力轉(zhuǎn)向油:現(xiàn)在小汽車的轉(zhuǎn)向助力一般還是傳統(tǒng)的液壓助力,既然是液壓的相應(yīng)的就需要油液介質(zhì)了。當(dāng)然有些車已開始使用電動(dòng)助力了,這也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
防凍液:在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的通道循環(huán),用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的液體介質(zhì),主要是水和添加劑,因?yàn)橛蟹纼龅墓δ?,就叫防凍液了?
玻璃水:地球人都知道,擦玻璃用的。
機(jī)油尺:檢測(cè)機(jī)油量的尺子。用的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)先熄火,拔出機(jī)油尺,用一塊干凈紙巾擦干凈上面的油,然后再插入再拔出,看機(jī)油的油位,必須在尺子上的兩個(gè)上下限刻度之間,不能多也不能少。
保險(xiǎn)盒:里面有很多電氣設(shè)備的保險(xiǎn)絲,還有繼電器。小F一共有兩個(gè)保險(xiǎn)盒,另一個(gè)在駕駛室司機(jī)左下方。具體看隨車說明書。
進(jìn)氣口:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的入口,這個(gè)是優(yōu)化后的,位置已經(jīng)提高很多,老款車的進(jìn)氣口位置比較低,涉水時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易進(jìn)水。進(jìn)氣口的位置是汽車涉水深度的極限,絕對(duì)不可以超過。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦進(jìn)水,后果很嚴(yán)重~!
電子油門:說是油門,其實(shí)和油沒有一點(diǎn)關(guān)系的噢,它連接的是進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管,控制的是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,所以正確說法應(yīng)該是電子節(jié)氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油量,這樣就能控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出功率了。還有一種拉線油門,用一根拉索來(lái)控制節(jié)氣門開度,雖然動(dòng)力直接沒有電子油門的滯后,但是電子油門科技含量高而且省油。
進(jìn)氣歧管:從進(jìn)氣總管分支到各個(gè)汽缸的進(jìn)氣分管。雖然就是個(gè)管子,可卻是有科技含量的噢,比如可變進(jìn)氣歧管。
碳罐閥:碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽,碳罐閥打開后,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管,最后參與燃燒。這樣既有利于環(huán)保,又能節(jié)省一點(diǎn)油。
汽油分配器:將汽油分配到各個(gè)噴油嘴上,它的下面連接的就是噴油嘴,都被擋住了看不見。
曲軸箱通風(fēng)管:右側(cè)的是進(jìn)氣管,左側(cè)的是排氣管,作用是為曲軸箱通風(fēng)。具體詳解:在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi),竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀,性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫,水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫,破壞機(jī)油供給,這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重;二氧化硫遇水生成亞硫酸,亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸,這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì),而且也會(huì)使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi),曲軸箱內(nèi)的壓力將增大,機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大氣的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是:1.防止機(jī)油變質(zhì);2.防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏;3.防止各種油蒸氣污染大氣。曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng),現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng),又稱PCV系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩,再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管,最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。
真空助力器:利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空負(fù)壓與大氣壓的壓力差產(chǎn)生的力來(lái)輔助剎車的東東,可以減輕司機(jī)的“勞動(dòng)強(qiáng)度”。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,可以先踩幾腳剎車,將助力踩沒。然后再踩剎車,你會(huì)發(fā)現(xiàn)使出吃奶的勁,也踩不下去多少。沒有助力,開車真的是體力勞動(dòng)啊~!這也是為什么汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不可以熄火的原因。一旦熄火了,助力就沒了,剎車也就失靈了,同時(shí)液壓助力轉(zhuǎn)向也失靈了,想想吧,打不動(dòng)方向,剎不住車,是多么可怕~!
制動(dòng)總泵:產(chǎn)生制動(dòng)液壓力,通過制動(dòng)油管傳遞到各個(gè)制動(dòng)分泵上。
離合器總泵:踩下離合踏板時(shí),連接在踏板上的離合器總泵會(huì)動(dòng)作,產(chǎn)生液壓力,沿管路傳遞到離合器泵上,最后轉(zhuǎn)化為機(jī)械力分離離合器。小F的離合器操作系統(tǒng)是液壓的,與制動(dòng)系統(tǒng)共用一種液壓油,所以有一條管子連接到了制動(dòng)液罐里。
ABS泵:很重要的安全裝置噢~!ABS的意思就是自動(dòng)防抱死系統(tǒng),踩剎車的時(shí)候,ABS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、剎車力度等信息自動(dòng)對(duì)各個(gè)車輪施以每秒幾十次的點(diǎn)剎,防止輪胎抱死打滑,車身失控。而且能在剎車時(shí)提供轉(zhuǎn)向能力,用以躲避障礙。
轉(zhuǎn)向助力泵:為轉(zhuǎn)向助力提供液壓動(dòng)力。最近壇子里有的車主反映皮帶異響的問題,就是助力泵支架的偏移,導(dǎo)致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平面上,皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與皮帶輪不正常摩擦,產(chǎn)生噪音。
空調(diào)壓縮機(jī):將汽化的制冷劑壓縮成液態(tài),然后泵入蒸發(fā)器,產(chǎn)生我們需要的涼快~!
排氣歧管:發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣歧管匯入排氣總管里,然后經(jīng)過三元催化器、消聲器排入大氣。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣非常熱,在這里加個(gè)保護(hù)殼,起到隔熱的作用。看到那個(gè)手型的標(biāo)志沒有,還有個(gè)X,意思就是不要碰,會(huì)燙傷的噢~!
氧傳感器:檢測(cè)廢氣中的氧含量,將信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,用來(lái)控制噴油量,使燃油能充分燃燒并減少排放。如果氧傳感器出問題,據(jù)說發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怠速不穩(wěn),油耗還會(huì)劇增。
離合器泵:小F的離合器是液壓驅(qū)動(dòng)的,由離合器總泵產(chǎn)生液壓力,沿離合器油管傳遞到離合器泵中產(chǎn)生機(jī)械力,推動(dòng)右側(cè)的分離桿,分?jǐn)嚯x合器。液壓的比拉索的要好用很多。
選檔換擋拉索:拉索一端連著駕駛室內(nèi)的檔桿,另一端就連著選檔和換擋機(jī)構(gòu)了。拉索對(duì)換擋的感覺有很大影響,有掛檔生澀困難的,就有可能是拉索的問題噢~!
啟動(dòng)機(jī):其實(shí)就是一個(gè)小型電動(dòng)機(jī),鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置時(shí),啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。啟動(dòng)汽車時(shí)如遇打火困難,打火的持續(xù)時(shí)間不能過長(zhǎng),一次幾秒鐘。連續(xù)打火幾次也沒成功,應(yīng)該將鑰匙擰回,等幾分鐘,給啟動(dòng)機(jī)散熱的時(shí)間,然后再重新上電打火。這樣可防止啟動(dòng)機(jī)燒毀。
制動(dòng)油管:傳遞剎車踏板的力。
制動(dòng)分泵:將制動(dòng)液的液壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力,作用于制動(dòng)卡鉗上??ㄣQ上的摩擦片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦,將車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉,從而使汽車停止。
穩(wěn)定桿:轉(zhuǎn)向時(shí)減少車體側(cè)傾,增加操控性。
半軸:將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪上,驅(qū)動(dòng)汽車。
轉(zhuǎn)向拉桿:控制車輪的轉(zhuǎn)向,調(diào)整前束。
下擺臂、上支臂:連接車輪和車體的懸掛構(gòu)件。
萬(wàn)向軸:連接在兩個(gè)軸之間,在一定范圍內(nèi)可任意改變兩軸間的傳動(dòng)角度。因?yàn)榍拜喪羌纫?qū)動(dòng),又要轉(zhuǎn)向的嘛~!
彈簧:彈性元件,起緩沖作用。這個(gè)是螺旋彈簧,卡車用的是鋼板彈簧,某些高檔車用的是空氣彈簧。
減震器:液壓阻尼元件,吸收路面沖擊的能量,并抑制彈簧壓縮后回彈的力。它與彈簧配合組成了減震系統(tǒng),用于減緩因路面不平引起的車體震動(dòng)。減震器的阻尼力與彈簧的彈力,經(jīng)過不同的調(diào)教匹配會(huì)產(chǎn)生出不同的底盤風(fēng)格,比如運(yùn)動(dòng)型、舒適型。
手剎拉索:拉手剎時(shí)將后輪制動(dòng),就跟自行車閘差不多。
排氣管軟連接:阻斷發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的傳遞。
副車架:連接下擺臂和車體的懸掛構(gòu)件。
三元催化器:將廢氣中的NOX,CO等有害氣體轉(zhuǎn)化成N2,CO2等無(wú)害氣體,降低排放污染。
消聲器:消除發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪音。沒有了這個(gè)東西,那我們的車都要像跑車一樣轟鳴了。
活性碳罐:裝在車尾右側(cè)的一個(gè)黑色的小罐,內(nèi)部裝滿活性炭,連接著油箱,作用是吸附汽油蒸汽。汽油是易揮發(fā)的燃料,油箱內(nèi)的燃油會(huì)很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力,當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn),所以人們就想法子平衡壓力,起初是將油箱蓋做成了限壓閥,當(dāng)壓力高過某一值時(shí),限壓閥就打開,把汽油蒸汽派到大氣中,后來(lái),人們出于節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā),設(shè)置了碳罐,碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充,油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中,而是有一根管子引入活性碳罐。金屬加工微信內(nèi)容不錯(cuò),值得關(guān)注。是活性碳吸附燃油蒸汽,當(dāng)汽車開動(dòng)的時(shí)候,活性碳罐電磁閥適時(shí)打開,將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管,以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。
扭力梁:扭力梁式半獨(dú)立懸掛的構(gòu)件,能產(chǎn)生一定扭轉(zhuǎn)形變,使懸掛性能介于獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛之間。這種懸掛的特點(diǎn)是成本低,強(qiáng)度高,占用空間小,舒適性一般,多用于小型車上。
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